4月国内汽车市场继续回暖 存量竞争拉动汽车消费

　　4月，中国汽车产销量均突破200万辆，增长率均实现由负转正，分别同比增长2.3%和4.4%，结束21个月连续下滑趋势。中国汽车市场逐渐摆脱的影响，回暖正在成为主旋律。

　　4月，全国汽车产销量分别为210.4万辆和207万辆，分别同比增长2.3%和4.4%，增长率由负转正，结束21个月连续下滑趋势。对此，中汽协副秘书长陈士华表示，原因首先是由于国内商用车销量呈现出了明显的上涨态势。其次，受2019年部分地区提前实施国六标准的影响，去年同期销量基数相对较小。最后，当前国内防控形势好转，也有利于汽车销售的增长。

　　此次增长主要由商用车拉动，而非乘用车。4月，乘用车当月售出158.7万辆，同比下降4.6%;商用车共售出53.4万辆，同比增长31.6%，为历史最高水平。在乘用车当中，SUV实现了7.3%的同比增长，轿车和MPV依旧下滑。在商用车当中，与上年同期相比，客车产销小幅增长，货车产销增长均超过34.2%达到49.6万辆;其中，重卡销量19万辆，轻卡销量破21万辆，创单月销量历史纪录。

　　事实上，自本世纪以来，乘用车都是中国汽车市场的核心增长动力，无论是2008年金融危机的消费受阻，还是2010年强投资推动的车市全面增长，乘用车都表现强劲，只在2017年和2020年4月出现较大的乘商分化，呈商用车增速大幅高于乘用车的走势。在商用车领域，除上汽大通小幅下降外，申沃、上汽依维柯红岩、南京依维柯等商用车4月份均呈现出不同程度的增长。

　　与商用车的“意外”突围不同，被寄予厚望的新能源汽车，没能迎来“春天”。为了尽可能地规避的负面影响，推动新能源汽车恢复发展，4月，中央和地方各类利好信息不断，补贴与免征购置税政策一起延长至2022年底。不过，目前来看，带动作用尚不明显。数据显示，4月，新能源汽车销量为7.2万辆，尽管销量开始环比上升，降幅同比收窄，但仍同比下滑26.5%;1-4月，新能源汽车销量为20.5万辆，同比下降43.4%。

　　总体而言，4月份国内汽车市场尚未恢复到正常情况，接下来国内车市是不是会继续回暖，仍然有待观望。

　　按照中央地方50：50共享比例，可以增加地方税收，在这样的背景下，有利于调动地方政府为拉动汽车消费创造条件的积极性，加大对城市道路、停车场、充电桩等基础设施的建设力度，解决城市道路拥堵和停车难等问题，补给城市道路建设之用，从而达到促进汽车消费的目的，使汽车产业与城市建设协调发展。同时，用车环境的持续改善，也将进一步刺激汽车消费，带动汽车行业以及上下游产业链协同发展。

　　发生以来，国家出台了多项拉动汽车消费的举措，其中包括将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年;中央财政采取以奖代补方式，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车;针对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年年底减按销售额0.5%征收增值税。我认为以上这些政策从市场层面切入，切实考虑用户的实际需求，从补贴、环保、二手车等多个层面，都将会为拉动汽车消费起到积极的促进作用。

　　从宏观角度来看，还未完全结束，因此仍有个别市场需求被抑制，待各行各业都复产，大家恢复了信心之后，消费能力才能真正地释放出来。预计在二季度，中国汽车市场会有较大的可能性复苏，但仍然很难恢复到去年的同期水平。随着政府促进汽车市场回暖政策的相继出台，结合汽车行业本身的积极努力，下半年汽车行业的销量水平有望恢复到去年同期水平，但能否弥补上半年的损失存在很大的不确定性。

　　长期来看，中国车市的基本面不会发生改变，但随着人口红利消失、宏观经济放缓等因素的影响，存量竞争将成为我国汽车市场的新常态。未来，只有“走出去”，向全球寻求增量才能使企业真正地由大变强，提升中国汽车企业在全球化的竞争力，长城汽车也将持续深化全球化战略布局。