2020年一季度，受影响，新能源汽车行业业绩出现较大滑坡，50家核心样本公司合计实现营业收入636.72亿元，同比下降25.63%；合计实现归属母公司股东的净利润22.87亿元，同比下降57.95%。
1、比亚迪
4月21日，比亚迪发布2020年一季报，集团实现总收入约人民币 1,277.39 亿元，同比下降 1.78%，其中汽车及相关产品业务的收入约人民币632.66 亿元，同比下降 16.76%;手机部件及组装业务的收入约人民币 533.80 亿元，同比上升 26.40%;二次充电电池及光伏业 务的收入约人民币105.06 亿元，同比上升 17.38%。三大业务占本集团总收入的比例分别为 49.53%、41.79%和 8.22%。
2、吉利汽车
4月26日，吉利汽车发布公告称，受影响，管理层正与沃尔沃汽车管理层探讨通过两家公司业务合并进行重组的可能性，合并后的业务于香港及斯德哥尔摩上市以进入资本市场，同时将保留吉利、沃尔沃、领克和极星每个品牌的独特性。据悉，沃尔沃由吉利控股集团持有99%的股份，并持有领克公司的30%的股份。
3、宁德时代
4月27日，宁德时代发布2020年一季报，一季度宁德时代营业总收入同比下降9.53%，归母净利润同比下降29.14%，扣非归母净利润同比下降53.24%。
目前，我国新能源汽车BMS行业市场集中度较高，从市场集中度来看，行业CR5为52.3%，CR10为67.7%，其中宁德时代和比亚迪两家企业合计占据中国新能源汽车BMS行业出货量的35%。动力电池企业占据超过45%的市场份额，第三方专业BMS企业占据约30%的市场份额，整车企业所占的市场份额约为20%-30%。
近期，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。在此次四部委联合发布的新政中，“新能源乘用车补贴前售价不超过30万元”的规定引发业界关注。
对此，中国汽车工业协会分析认为，为了使用有限的财税资金尽可能多地提升我国新能源汽车使用比例，对接受补贴的新能源汽车设置售价上限是科学合理的选择，综合考虑了我国消费者购买水平和产业发展等因素，并避免补贴资金流向奢侈消费。
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