4月9日，全国乘联会公布了3月乘用车市场销量。3月份，狭义乘用车零售达到104.5万辆，同比下降40.4%，相对2月的-78.7%同比降幅大幅提升38个百分点，呈现谷底V型回升的良好态势。
3月零售环比2月增速300%，体现后的刚需消费恢复得较快。
3月豪华车回暖明显，零售仅同比下降20%，消费升级的高端换购需求迅速回暖。主流合资品牌与自主品牌的走势总体偏弱。
3月新能源乘用车批发销量5.6万辆，同比下降49.2%，环比2月增长4倍。其中插电混动销量0.92万辆，同比下降59%。纯电动的批发销量4.7万辆，同比下降48%。3月独资与合资新能源表现较强，成为新能源车市的重要力量。3月普通混合动力乘用车批发2.1万辆，同比去年3月下降37%。
产量方面，3月乘用车生产98.1万辆，同比19年3月下降51.2%;1-3月累计生产258.4万辆，同比下降49.2%，产量减少250万辆。3月初，湖北以外整车企业3月初已绝大部分复工，而且武汉车企也是在3月下旬复工，行业生产能力恢复良好。
由于复产后面临零部件企业的协同复产压力，加之需求相对恢复较慢，因此生产节拍处于中低位运行。目前海外的零部件供应链尚未体现风险，但厂家逐步提升零部件库存和整车库存，应对供需波动风险的能力提升。
为了促进汽车消费，今年3月份，多个地方政府已相继出台一系列救市政策，尤其在新能源汽车方面加大来支持力度。今日，深圳市交通运输局就发布消息称，决定2020年新增小汽车指标额度，面向个人配置1万个混合动力小汽车指标。
乘联会方面表示，政策的密集发布，引发消费市场波动。部分地区出台促进汽车消费政策，但执行细节仍不清晰，加之对国家促消费政策的期待，因此消费者观望情绪也有体现，上月末零售提升有所放缓。
乘联会方面还表示，3月由于受复工延迟、交通管制等影响，上游企业开工率不高，部分汽车企业反应已经出现原材料价格上涨、国际供应链运营成本上涨、物流成本增加等情况。部分原材料价格涨势明显，将给车企造成的成本压力。
此外，为了给经销商减压，缓解资金压力，各厂家加大资金周转的免账期息支持等诸多手段，也导致自身的经营效益进一步下降。当前欧美有蔓延态势，有关进口零部件、原材料运输等采购供应风险未来将大大升级，值得特别关注。
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