随着宏观经济持续复苏，关于工业、消费和外贸的多项指标均首次实现由负转正，同时CPI和失业率的环比下滑，有利于增强消费者在汽车市场购买力，由于相比7月未举办国内A级车展，市场热度环比小幅下滑，但随着厂商促销力度的加大，价格力度和产品评价环比均大幅提升，带动整体市场竞争力指数提升1.3个点。
数据显示，今年1-8月的全国乘用车市场累计零售1101.4万辆，零售同比累计下降15.2%，今年累计销量同比下降200万辆，约占去年零售总量近10个百分点。
今年零售下降主要是受到春节偏早和因素对一季度影响208万辆，二季度零售同比损失只有17万辆,三季度的7-8月出现增量25万辆。
其中中国品牌乘用车共销售408.92万辆，同比下降21.29%，占乘用车销售总量的36.23%，占有率比上年同期下降2.72个百分点。
德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售285.03万辆、268.73万辆、105.65万辆、42.79万辆和3.13万辆，分别占乘用车销售总量的25.25%、23.81%、9.36%、3.79%和0.28%。
8月份乘用车市场零售达到170.3万辆，同比去年8月增长8.9%，实现了自2018年5月以来的最强的正增长。今年1-8月的零售累计增速-15.2%,较1-7月累计增速提升3.3个百分点，体现行业的快速回暖态势。
在我国汽车市场逐步成熟、汽车产品更新换代日趋加快的情况下，简单的报废车拼装新车销售的案例已完全不会出现。面对汽车保有量的快速增长，报废量快速增大。
汽车报废新规定对行业的优胜劣汰的促进意义巨大。目前部分地区随着区域流转，二手车价格极低，对县乡市场自主品牌新车影响较大，加速部分自主品牌退出市场。
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