据中国汽车工业协会数据，2019年国内新能源汽车销量120.6万辆，在2,576.9万辆的汽车销量中占比仅4.68%。另一方面，截至2019年12月，我国新能源汽车保有量达到381万辆，占比仅仅为1.46%，未来仍有较大的成长空间，行业仍处于高速成长期。
目前国内新能源汽车行业集中度较高，2019年行业CR556%，其中比亚迪市场份额21%，北汽新能源市场份额14%、吉利汽车8%、上汽新能源市场份额11%。
随着补贴退坡，缺乏产品竞争力的车企预计将快速出清，技术领先、份额高的企业有望享受长期行业高增长红利。2020年Q1影响，我国新能源汽车政策以及传统车政策整体更加积极。
从国家部委层面看，一季度以来，包括工信部，财政部，交通部等在内的多达23个部门发文力推新能源汽车，重点是国务院会议上明确指出把新能源汽车补贴政策延长2年，免购置税政策同步延长，这将有望为行业带来超过500亿元的补贴资金，从而大幅减缓车企降本压力，为消费者提供更持续的新能源汽车购买力。
近年来，随着电池成本逐步下降，以及国家政策扶持，电动重卡市场化已成为现实，逐步在北京、上海、天津、西安、宁波等地的钢铁企业内部运输、港口内部运输以及中短途运输等领域进行应用，未来市场化还将加速推进。
2020年Q1全球新能源汽车销量46.05万辆，同比下滑6%，欧洲地区以22.89万辆的销量占据49.71%的市场份额，而中国以13.14万辆(特斯拉1.74万辆+其他11.4万辆)的销量占据28.53%的份额。
欧洲已经成为全球最大的新能源汽车区域销售市场。Q1全球销量中，大众集团(13.01%)、宝马集团(8.03%)、雷诺等车企占据较多份额。
在全球电动化大浪潮的背景下，以锂电池为核心部件的产业链迎来了持续的增量需求。新能源汽车投资机会仍将围绕锂电池产业链展开，随着新能源汽车的高增长，锂电池产业链将是持续推陈出新的溢价环节，中上游仍将是未来重点投资领域。
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